鋁合金輪轂的制造辦法目前比擬盛行的次要有三種：重力鑄造、鑄造、高壓精細鑄造。鑄造鋁合金輪轂的強度比鑄造輪轂的高18%以上，而分量卻輕15%，但制造工藝的請求較高，目前的鋁合金輪轂還是以鑄造的為主。

 　　重力鑄造法是很多低本錢鑄造鋁合金輪轂鎖采用的制造工藝，它是應(yīng)用重力把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，成形后經(jīng)車床處置打磨，即可完成消費。制造進程較復(fù)雜，不需精細的鑄造工藝，本錢低而消費效率高，但是輕易產(chǎn)活力泡(俗稱砂眼)，密度不平均，外表平滑度不夠。其中很多國產(chǎn)品牌的晚期產(chǎn)品都是采用重力鑄造工藝消費輪轂。

　　高壓精細鑄造是目前支流的輪轂制造工藝，它是在0.1Mpa的高壓下精細鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪澄清楚，密度平均，外表光亮，既能到達高強度、輕量化，又能掌握本錢。

　　而目前最盛行的高端改裝輪轂的制造工藝是鑄造，鑄造工藝是將整塊鋁錠由千噸的壓力機在模具上間接擠壓成型，益處是密度平均，外表平滑精細，輪轂壁薄而分量輕，資料強度最高，比鑄造辦法高三成以上，但由于需求較優(yōu)良的消費裝備，而且廢品率只要五到六成，制造本錢較高。目前的鑄造輪轂次要會分為單片式、雙片式和三片式，這個次要是說的輪轂的構(gòu)造，單片式是整個輪轂為一個全體，不可裝配，而雙片式和三片式則是說輪轂的外圈，內(nèi)圈，圈面局部能夠經(jīng)過高強度螺絲來停止"組合"，這樣能夠為車主有更好的自主挑選，經(jīng)過不同的"搭配組合"能夠作出不異款式、色彩和參數(shù)的鑄造輪轂。

　　片面解析汽車輪轂的基本參數(shù)：

　　一顆輪轂包括了很多參數(shù)，而且每一個參數(shù)都會影響到車輛的運用，所以在改裝和頤養(yǎng)輪轂之前，先要確認(rèn)好這些參數(shù)。

　　尺寸：輪轂尺寸實在就是輪轂的直徑，我們常常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸(直徑)。普通在轎車上，輪轂尺寸大，輪胎扁平比高的話，在視覺上能夠起到很好的張力成效，而且在車輛操控的波動性方面也會有所添加，但是隨之而來的就是油耗添加這樣的附加題目。 　　寬度：輪轂寬度又俗稱為J值，輪轂的寬度間接影響到輪胎的挑選，異樣尺寸的輪胎，J值不同，挑選的輪胎扁平比和寬度也就不同。

　　PCD與孔位：PCD的專業(yè)稱號叫節(jié)園直徑，是指輪轂中心的流動螺栓間的直徑，普通的輪轂大多孔位是5顆螺栓和4顆螺栓，而螺栓的間隔卻也各有不同，所以我們常常能夠聽到4X103，5X114.3，5X112這樣的叫法，以5X114.3為例，就代表這顆輪轂的PCD是114.3mm，孔位5顆螺栓。在挑選輪轂的時分，PCD是最主要的參數(shù)之一，為了平安和波動性的思索，最好還是挑選PCD與原車分歧的輪轂來停止晉級變革。

　　偏距：英文是Offset，俗稱ET值，輪轂螺栓流動面與幾何核心線(輪轂橫剖面核心線)之間的間隔，說得復(fù)雜些就是輪轂兩頭螺絲流動座與整個輪圈核心點的差值，淺顯點說就是輪轂改裝之后是向內(nèi)縮進還是向外凸出。對普通轎車而言，ET值為正，對少數(shù)車輛和一些吉普車而言為負。比方一臺車的偏距值為40，若是換上了ET45的輪轂，在視覺上就會比原廠的輪轂更縮入輪拱內(nèi)。當(dāng)然，ET值不只僅影響到視覺上的變化，它還會與車輛的轉(zhuǎn)向特性、車輪定位角度都相聯(lián)系，差異過大的偏距值能夠招致輪胎不普通磨耗，軸承易磨損，以至基本無法普通裝置(剎車零碎與輪轂互相沖突無法普通轉(zhuǎn)動)，而大少數(shù)狀況下，同一個品牌的同一款款式的輪轂會提供不同ET值能夠挑選，改裝之前要思索分析要素，最平安的狀況是在不該裝剎車零碎的條件下，堅持改裝輪轂的ET值與原廠ET值相反。

　　核心孔：核心孔是用來與車輛流動銜接的局部，就是輪轂核心與輪轂同心圓的地位，這里的直徑尺寸影響到我們裝置輪轂?zāi)芊衲軌虼_保輪圈幾何核心能夠和輪轂幾何核心符合。(固然輪轂變位器能夠轉(zhuǎn)換孔距，但這種改裝具有風(fēng)險，網(wǎng)友需慎重試用)。